你能相信吗？上了大学 你就可以“亲手打造一辆方程式赛车”了！

北航有这样一个学生科技俱乐部，由近百名不同专业的学生组成。他们的核心任务是每年共同打造一辆方程式赛车，参加一年一度的中国学生方程式赛车大赛。从造型设计到手工组装，从仿真测试到赛场调试，从财务预算到总结报告……全部由学生独立完成。北航AERO方程式车队已经坚持了15年。 15年来，一辆又一辆赛车被制造出来，经过考验又经过考验，然后总结经验教训。新队长带领大家开始了新的征程。

团队是铁打的，队员流畅。对于队员们来说，无论是未来继续深造，还是毕业离开学校，“制造赛车并参加比赛”所学到的东西都将是伴随他们一生的财富。近日，北航AERO方程式车队举行成立15周年庆典暨新车发布会。北航校长王云鹏院士亲自为2024赛季新车揭幕。

由大学生管理和运营的赛车队

北航AERO方程式车队成立于2009年，次年参加2010年首届中国学生方程式赛车比赛，是该赛事的创始车队之一。现已发展成为国内一流的具有航空特色的队伍：2014赛季A电车队成立； 2017赛季，“油电刹”驰骋赛道； 2020赛季，无人驾驶汽车和有轨电车亮相； 2020-2023赛季，他们屡创佳绩，出现在APEC和北京冬奥会的宣传片中。

该团队也是北航最大的学生科技创新团队之一。因为赛车队的核心使命就是每年打造一辆符合“FASE学生方程式大赛”要求的方程式赛车。依托北航提供的各类软硬件实验环境，车队由学生自主管理和运营，赛车也由学生自主设计和开发。在此过程中，这群来自文、理、工各院校的造车少年逐渐积累了实际的工程经验和项目管理能力，也培养了拼搏创新的精神。

之所以被称为“方程式”赛车，是因为车辆需要满足竞赛组委会制定的300多页的规则。打造这样一辆汽车，然后和同学一起在赛场上飞驰，需要所有团队成员的团结协作，大胆创新，更重要的是严谨细致。

这支北航AERO方程式赛车队由吴毅杰队长带领的电气组、机械组和林园经理带领的运营团队组成。电气组和机械组又分为电池组、电机组、低压组、电控组、悬架组、制动组、车轮组、单体壳组、转向器组、人机组等11组。

“我们经常吵架，但每次吵架都能解决问题。”吴义杰表示，数百个小时的艰苦努力、数万次的调试，造车从来都不是闭门造车，因为它不仅是完成一项科研创新项目，需要彼此之间巨大的信任和分享的勇气风险。

赛车的诞生分为五个步骤

吴易杰告诉北京青年报记者，打造一辆赛车大致可以分为五个步骤：

第一步是确定您的目标。每年10月底学生汽车方程式大赛结束后，车队立即开始新赛季的总体布局，总结上届比赛的经验教训，制定新赛季的目标。

第二步是关键设计阶段。 12月至次年3、4月期间，各小组将相互协作进行建模和设计。该方法是通过参数仿真进行迭代，并通过数字孪生设计车辆的整体结构。

第三步，进入动手阶段。首先对零件进行加工。所有零件的详细图纸在计算机上绘制完成后，即可交给加工商进行生产加工。在此期间，团队成员必须全程关注，重要部件必须由厂里的同学与工人一起完成。

这个过程必须在暑假前完成，以保证暑假期间可以进入第四步组装。整个暑假，队员们沉浸在校园工作室里，手工组装所有零件，一辆新车从他们的手中一点一点诞生。

第五步，车辆调试和测试。赛车交给作为驾驶员的团队成员进行换档和转向等基本调整。北航已经在校内批准了一块场地供车队进行低速调试，大规模的跑动测试则必须到后沙峪卡丁车厂进行。

十月份，终于到了上场的时候了。场上的任何因素都会影响汽车的状态，甚至威胁驾驶员的人身安全。队员们的工作就是日夜不停地调试、修复。

今年的新车更轻、更紧凑

10月下旬，第十五届中国学生方程式汽车大赛在郑州、合肥等地举行。来自全国高校的64支代表队参加了本次比赛。除北航航空外，北京还有清华大学、北京理工大学、北京科技大学、北京理工大学、北方工业大学等院校的机队。

北航车队始终秉承高效气动设计、四电机分布式驱动、两级车轮减速系统的技术优势，采用仿飞机翼型气动套件四电机分布式驱动系统等国内顶尖技术，研发出应用10英寸轮圈设计等前沿技术，核心技术每年更新迭代。

今年北航AERO制造的新型有轨电车车身采用了新型复合材料，在保证轻量化的同时，使整个车身更加坚固。根据供应商提供的13英寸轮胎的硬件要求，车身的悬架、转向等方面都必须重新设计，才能使车辆更轻，空间利用率更好，结构更紧凑。此外，今年该车的电气组采用了高低压分离设计。低压、高压分别布置在前舱和后舱。作用是减少低压元件对高压部分的干扰，也方便调试和维护。该电池组改变了电池外壳材料，将碳纤维全部替换为“凯夫拉”（一种常用于制造防弹衣的新型复合纤维）。

在今年的比赛中，该有轨电车荣获全国二等奖、优秀商业计划奖和先锋团队奖，总排名全国第24位。这对AERO 来说是一个进步，但不是他们在赛季初设定的目标。 “这提醒我们要关注早期设计的各个方面，尤其是汽车的稳定性设计。”吴义杰说道。

车队运维模式类似小型车企

这样一辆采用尖端技术和先进材料的方程式赛车的建造成本一定很高。这笔资金的40%-50%由北航团委支持，一部分来自球队指导员林海英，其余主要来自赞助商和长期合作企业。这部分是队经理林远的工作。

此外，中国学生汽车方程式大赛不仅在赛场上比拼车速，在场外也比拼汽车设计讲解、车队业务报告等静态项目。这就要求运营组的学生像真实企业一样进行成本核算、案例分析和答辩。 “我们整个团队相当于一个小型汽车公司，我们可以从中学到很多东西。”林园告诉北青报记者。

每年10月赛季结束，意味着车队一批学员将离开，但对造车的热情却在车队中年复一年传承并愈发浓厚。 15年来，北航AERO赛车队涌现出不少优秀人才，进入相关行业。例如，该队第一任队长李天舒毕业后成为蔚来001号员工。

文字|北京青年报记者雷佳

图片|北京航空航天大学

编辑|施嘉

协调员|紫轩

制片人|高山返回搜狐查看更多